29 | סיוון תשע״ז | 78 גיליון | בתקופת שלטון הבריטים קראו לא נכון את המפות שהכינו המהנדסים ובנו את המסלול לפי מידת החישוב המטרית, ולא כפי שהיה בתוכניות המקוריות, בקנה המידה של “רגל” המגיע לשליש בלבד מהמרחק. באבו סוויר המסלולים הקשיחים אכן יצרו לא מעט צרות במהלך המבצע. כדי לגלות כמה זמן יידרש למצרים לתקן מסלול שהופצץ, נערכו ניסויים בדרום הארץ שבהם הופצצו מסלולים וצוותי חיילים נשלחו מיידית לתקן אותם תוך תזמון התיקון. בעקבות המידע שנאסף הוחלט כי עדיף להטיל 100 פצצות קטנות יחסית: שתי פצצות של ק”ג בלבד במקום פצצה בודדת של חצי טון. חימוש זה התאים למטוסי היירוט המיושנים מדגם “מיסטר”, והנזק שנגרם היה גדול יותר. הוחלט לפגוע בצמתי מסלולים כך שכל פגיעה תוציא משימוש שני מסלולים יחד, או לפגוע בשליש הראשון או האחרון של כל מסלול – ובכך לשתק לחלוטין יכולת להמריא ממנו. במקביל פותחו אמצעי לחימה ייעודיים, שיאפשרו פגיעה חמורה הרבה יותר: פצצות השהיה שיתפוצצו רק שעות לאחר התקיפה ויימנעו הן את תיקון המסלול והן את השימוש בו; ופצצה מיוחדת שכונתה “פפ”מ (“פצצה מפצחת מסלולים”), ופותחה במיוחד בתעשייה הצבאית לצורך מבצע מעלות בדרכה למסלול בעזרת 60 מוקד. היא ירדה באיטיות ובזווית של מצנח מיוחד, התפוצצה שש שניות לאחר הפגיעה בקרקע ללא ניתור ולפיכך פצצות 66- הותירה אחריה מכתש גדול. לקראת המבצע הצטייד צה”ל ב 8 מהדגם הקטן. 87- מהדגם הגדול ו ”21 ויצמן התעקש: “אני רוצה מיג במקביל הופעלו שירותי המודיעין האחרים בקהילייה לאיסוף כל מידע אפשרי לצי”חים (ציוני ידיעות חיוניות) שלהם הזדקקו סברון ונבו. המידע נאסף הן במבצעים יזומים ומתוכננים מראש והן בניצול הזדמנויות שנקרו ואפשרו הצצה לסודות חיל האוויר המצרי. הזדמנות כזו נפלה לידי אנשי חיל . טייס מצרי ערק למדינת ישראל והביא עמו את 1964 בינואר 19- האוויר ב המטוס הקל שהטיס - וגם את ניסיונו הצבאי והאווירי. והגיע 11 סרן מחמוד עבאס חילמי ערק לישראל עם מטוס קל מדגם יאק לנחיתה בחצור. תחנות הבקרה של חיל האוויר לא איתרו את הטיסה, שהתנהלה בגובה נמוך. חילמי, שסיפר כי הוא מדריך בכיר בבית הספר לטיסה של חיל האוויר המצרי, הצליח להימלט ממטוסי החיל המצרי שדלקו 9 אחריו, וכשביקש רשות נחיתה בישראל - קיבל אותה מיד. “מציאה” נוספת נפלה לידי חיל האוויר ערב היציאה למלחמה. בעיצומם של ימי המתיחות חצה בטעות את הגבול באזור ניצנה ג’יפ ובו קצין מצרי בדרגת רס”ן בשם סולי, שהיה נשוי לבתו של נשיא מצרים, ושסיים זה עתה קורס מקיף בתחום ההגנה האווירית. הקצין נפל בשבי כשברשותו מסמכים רבים שלקח עמו עם סיום הקורס. בחקירתו ניתן היה לגלות כי המידע המודיעיני שנאסף במהלך השנים היה עדכני, והוא לא חידש הרבה לחוקריו. לאור הידע 10 שהופק ממנו ברור היה כי התמונה המודיעינית למבצע מלאה ומעודכנת. אחד משיאי ההישגים המודיעיניים הקשורים בהכנה היסודית ל”מוקד” היה “מבצע יהלום”, השגת מטוס הקרב מתקדם ביותר של האויב – המיג עם ראש 1965 . עזר ויצמן, מפקד חיל האוויר באותה תקופה, נפגש בקיץ 21 “המוסד” מאיר עמית. זה האחרון שאל את ויצמן מה יכול המוסד לתרום “אני רוצה מיג לחיל האוויר, ועם לא מעט חוצפה ישראלית השיב ויצמן: . תגובתו המיידית של עמית, הייתה “השתגעת? אין במערב אפילו אחד ”21 כזה!”. המטוס נחשב לפסגת שאיפותיהם של אנשי המודיעין במדינות המערב, והפנטגון הציע פרס של חמישה מיליון דולר למי שיצליח להביא אלא שוויצמן התעקש, ועמית הטיל את 11 מטוס מסוג זה למדינה מערבית. המשימה לאתר את האוצר על אחד מקציני המודיעין הכישרוניים שלו, רחביה ורדי. כך החל להתגלגל “מבצע יהלום”. יחד עם סא”ל לירון אותר .21 בעיראק טייס נוצרי בשם מוניר רדפא, שהסכים להביא את המיג נחת רדפא בשדה התעופה בחצור, מלווה בשני מטוסי מיראז’ 16.8.1966- ב הייתה זו תרומה אדירה ליכולותיו המודיעיניות של 12 שהמריאו לקראתו. החיל ולהשלמת פרטים נוספים בתצרף הענק שנקרא “מבצע מוקד”. שינוי נוסף ובולט בכל מערכת איסוף המידע על חילות האוויר הערביים ", האמון על איסוף המודיעין. שייקה 4 בענף "אוויר 1965 התחולל בקיץ ברקת, מפקד צעיר, אנרגטי ותזזיתי התמנה למפקד הענף. כשביקש מפקודיו דיווח על כל מטוס מצרי שהתרומם לאוויר, הוא נענה שכדי לקבל תשובה עליו להמתין לשעות אחר הצהריים, כדי לקבל את החומר שנאסף בהזנות. ברקת לא קיבל את ההסבר הזה. הוא הסביר לחייליו כי כללי המשחק השתנו וכי "בעל הבית (החדש) השתגע". מרגע זה ואילך הוא ביקש לדעת על מצבו המדויק של כל מטוס בכל אחד מחילות האוויר הערביים, בכל שעות היממה, שבעה ימים בשבוע. ברקת הבהיר לחייליו ולקציניו כי הוא דורש מהם לדעת על מצבו העכשווי של כל מטוס במרחב - עוד לפני שמפקד הטייסת ממנה המריא ידע על כך. במהלך השנה שלאחר מכן, הפכה הדרישה הזו - שנראתה במבט ראשון מטורפת לחלוטין - למציאות מבצעית. , בניצוחם של ברקת וחייליו, תרם לחיל האוויר את המידע החיוני 4 ענף אוויר כל כך על מצבו של חיל האוויר המצרי בכל רגע נתון. המידע הזה היה צעד .1967 ביוני 5- נוסף ומכריע בדרך לביצועי החיל בבוקר ה 007 , (מסומן במספר 21 מטוס המיג כמחווה למוסד). עזר ויצמן התעקש
RkJQdWJsaXNoZXIy MjgzNzA=